第八十七章 乘车证条件苛 细查验促平等

铁路乘车证管理工作被不明真相的网民骂得体无完肤。不可否认，也有极个别的通勤职工以公免票来办私事，但都是凤毛麟角，对此，我们铁路各部门也加大了乘车证的签发、管理工作，同时，要求我们列车要严格查验乘车证，发现不符合使用条件的要坚决地补收票款，对情节严重的必须要通报其所在单位。”

值班员王健也举手道：“铁路乘车证，近几年已经非常规范了，通勤乘坐火车，现在也和旅客一样，自觉地掏票配合查验了。老以前的时候，铁路职工都以有一张公免票而感到自豪。

现在可不一样了，100%的铁路职工都不喜欢有乘车证，因为一旦有了乘车证，意味着你的家和工作单位地点就肯定不在一起，你需要花费大量的时间在火车上，而现在席位共用、复用，旅客提前购票，导致大部分职工在通勤路上都没有座位，只能站着或坐在车门口、风档处，咱们经常看到在列车的连接处站着的那些面容憔悴的人，大部分都是刚倒完班，准备回家的铁路职工。”

王蒙蒙也举手，接着道：“其实网民们不太清楚，100%的通勤职工都愿意让取消了乘车证，上下班和旅客一样购买车票，事后再报销车费，那么就肯定能够买到有座位、有铺位号的车票了。有些网民确实是不太了解情况，还有一些网民是为了编一些段子、哗众取宠以博得他饶点击量，其实根本没有那些事儿，比如我前两在网上看的一个段子，就是：电力公司的职工用电不掏钱、移动公司的职工打电话不掏钱、石油公司职工加油不掏钱、铁路职工坐火车不掏钱......稍微有些理智的人都会知道，这是不可能的事情。”

李芒也举手道：“现在铁路职工也不能免费乘坐火车了，现在能够免费乘坐火车的只有一个人群了——。”

刘群接着道：“那次的事件，直接导致全国网民质疑两元的乘车证签证，也可以更多的是质疑我们铁路是不是在对资源进行垄断？

还有的网民认为乘车证是在搞企业内部的福利。这种质疑粗看比较合情合理、道理也浅显易懂，但是我个人认为这种猜测是错误的。

首先，铁路能不能算是垄断企业还得两，垄断这个词汇，是经济学的术语，一般分为卖方垄断和买方垄断，卖方垄断指唯一的卖者，在一个或多个市场，通过一个或多个阶段来面对竞争性的消费者，从这个意义上来，将铁路归为垄断企业实在太委屈了，毕竟我们只是现代交通方式当中的一种，我们铁路有别于水、电、煤气等企业，我们无法以唯一的方式独占交通市场。人们出行有很多种方式，如飞机、汽车、轮船等，我们铁路明显不是唯一的出行方式嘛。

其次，引出另一个问题，为什么大家都紧紧盯着铁路？这就是因为坐火车与太多人有关系，而火车票又太方便实惠了，我国的铁路设备设施和运营里程世界一流，但是客票价格却一直停留在上世纪90年代，这从各方报道和民众晒火车票可见端倪。相比于某些一直盈利却习惯哭穷喊亏损，还时不时搞个听证会，意在涨价的行业来，我们铁路企业是非常非常厚道的，并没有真正以经济利益为中心，而更多地承担着社会责任，不论油价、电价怎样涨，我们铁路票价总是岿然不动。

再者，一年当中，所有的节假日，还有周末，恰恰都是我们铁路运输服务的重点时期，铁路运输365都是24时连轴转，当民众节假日休闲时，往往也是我们铁路运输最为繁忙的时候，加班、加点是常态，很多职工除去通勤和出差之必需外，即使让铁路职工免费乘车出去也没有时间可言，又何谈福利呢？

扯的有点远了，作为我们这些有查验职责的列车工作人员，我们要严格按照规定，对于那种极个别存在的违章使用乘车证的行为，必须要按照相关规定进行查补车票。

往里我们是在遵守规章，干好本职工作。往大里，是在我们的工作岗位上尽可能地去促进‘平等’，像对待旅客一样去对待铁路通勤人员，这也是社会主义核心价值观当之平等’的体现，我们的每一个微的举动都是在为了践行社会主义核心价值观，如果我们这样想，大家会不会觉得我们的工作是很有意义的？”