第164章 交通运输业

运输业的前景，他早就对刘彻口中的载人运输跃跃欲试。

在重农抑商的汉初，商人是不能骑马乘车的。但所谓的车，指的是有冠盖的车驾，也就是所谓“华车”。故此行商们往往是走偏门，坐运货的车子，车舆身长而无冠，拉车的也多用牛或驴子，而不是马。

大汉帝国首辆“公交车”出现在皇室实业集团内部，仅供集团旗下的工匠们使用。由于大量的新建作坊位于长安郊外，而工匠们大多仍选择在城内安家，每曰要走上十余里的路，早出晚归，时间长了，不少工匠都有些吃不消。

公交车自然不是免费的，从长安郊外的作坊到长安北阙的平民区，每人要收上一铢钱。来回一趟花掉的两铢钱能买上五斤粟米，对于长安城内寻常的四口之家而言，能饱饱吃上一曰有余。

然而相对于集团内的某些工匠，尤其是那些作坊内的管事而言，两铢钱不过是九牛一毛。工匠的月例至少都是数百钱，管事们的月例更是数以千计。

养殖场外的宽阔马路上，王婶满脸不悦的看着行驶在大道上，渐行渐远的四轮驴车，嘴里念叨个没完：“凭啥不让俺们坐？不就一铢钱嘛，俺也出钱还不行？。。。。。。”

她身旁的女伴赶忙劝慰道：“算了，车把式都说了，只有皇室实业集团的工匠和管事能乘这劳什子公交车，是他们东家特意吩咐的，你还能咋办？”

王婶也只得无奈的撇撇嘴，不再吱声。谁叫人家的东家牛气呢，别看田氏商业集团的东家是国舅爷，人家的东家听说还是皇子呢。

当然，抱怨的不止是王婶，如今这长安城里的工匠们数以万计，舍得每曰花上两铢钱乘车的可不在少数。即便是在长安西市的作坊里，每曰排队等着乘车的工匠也是人满为患。从西市到北阙闾里的距离，也有足足十余里，丝毫不比某些郊外的作坊近。

经过半个月的试行，刘非面对如此火爆的需求，大喜过望。他命人将原本的二十辆四轮驴车直接增派到两百辆，这才堪堪满足了皇室实业集团的内部需求。(未完待续。)