第236章 第一次舰载机起降

员找到航母，在20海里处由航空指挥中心（CATCC）接手管控。飞机在指定空域盘旋，指挥中心根据各机油料、受损情况等安排进场次序。

轮到入场，便开始真正的降落程序。

舰载机在航母上空逆时针盘旋，放下着舰钩、打开减速板、关闭武器军械，做好各项准备。

在距航母3海里的地方，目视确认菲涅耳（FLOLS）光学助降系统。

飞行员保持姿态速度，在着舰指挥官（LSO）和雷达指示下，以固定下滑角降落。直到飞机猛地一震钩住拦阻索，缓缓停下就降落成功了。

与陆基飞机不一样，舰载机降落没有平飘阶段，而是以固定下滑角拍到甲板上，所以也被称为“人为控制的坠落”，实在是心惊肉跳。

着舰过程中有几个关键点：进舰点、着舰点、啮合点和离舰点。

着舰点就是预定降落点，飞机在此区域才能钩住拦阻索，产生啮合点。

为保留一定的容错量，着舰点设置在第2、3道拦阻索之间。钩住2、3道拦阻索算优秀，钩住第4道拦阻索及格，钩住第1道明你飞得太低，很危险。

降落过程中，飞行员要频繁操作上百次，精神高度紧张。为减轻工作强度，提高安全性、准确性，各国海军都开发了辅助降落系统和全自动控制系统。比如80年代的“精确进近着舰系统”（PALS）和“仪表着舰系统”（ICLS）。

飞行员可选择全自动、半自动、人工着舰三种方式。全自动着舰由控制中心接管飞机着舰，这种方式还在试验中，受复杂环境和系统稳定性影响，一直没有真正的用到实际郑

一切准备就绪，陈飞开始准备降落，虽然是在陆基上，但他们一切的操作要求都按照航母上的来。

第一个事情，他用无线电向塔台通报了自己战机的情况，主要是油量，然后请求塔台给予降落的指令。

“塔台，勾两向你报告！剩油1000！”

“勾两，航向090等待降落，高度5000，预计入场降落时间三分钟。”

陈飞安静等待。

三分钟后，塔台发来可以降落的指令。

陈飞驾驶战机按照塔台的要求进入，随后绕舰一转弯、二转弯。

开始着舰了！

看灯。

对郑

保持角度

陈飞看了一下攻角。

之后他稍稍压了压机头。

又看了看空速表！

速度稍低，微微上推油门杆！

对准甲板。

看灯，对正，保持飞机姿态、配平、注意攻角和速度，以固定下滑角砸向甲板，等待着舰钩与拦阻索！

战机迅速下降高度。

放下起落架。

放下尾钩。

调整好姿态飞至舰艉后上方。

瞄准甲板跑道迅速下滑。

“嘭”的一声，尾钩牢牢挂住邻二道阻拦索。

刹那间，疾如闪电的战机在阻拦索系统的作用下，滑行数十米后稳稳地停了下来。

第一次着陆就非常成功！

耶——

塔台里，负责指挥此次降落的值班人员们，齐齐挥拳！

“太棒了！”

“这子——真的是才啊！”

“不得了！不得了！真的是长江后浪推前浪，厉害！”

“是啊，我们当年训练舰载机的时候，哪一次不是被虐得欲死欲仙，可是陈飞这子.......真是不敢想象啊！”